9月18日，由Changjiu Intercity Intercity Railway Company建造的Nanchang Yangzizhou Ganjiang Road的Changjiu高速铁路倒入了最后的混凝土，Yanchang Yangzizhou Ganjiang Road和Railway Bridge，由Changjiu Intercity Railway Company建造，由Han-State Central Entralprise Central Enterprise Chare Communications Consermunation Construction and Second Aviation Sinamabi建造。此步骤标志着在长久金属的甘江河中将所有三个主要桥梁整合在一起，为整个桥梁的完成奠定了坚实的基础。 长相高速铁路Nanchang Yangzizhou Ganjiang Road和Railway Bridge是一个大型项目，其中包括14个频道，包括高速金属和城市道。它长19公里，覆盖了甘江河的三个支流。它有三个主要桥梁，西部分支，南部分支的中间分支，涵盖了三种类型的桥梁：双尺寸双层桥，带有电缆S的单层桥Tated Bridge桥和连续梁桥的双层，在世界上创造了许多音符。其中，中央和西部分支机构的主要桥梁分别于1月和今年5月合并。此时，龙南部分支的主要桥是一座混凝土的单对电缆安装桥，总长度为510米，主长度为240米，塔高度为108米（以花瓶的形状）。目前，它是最大的单耐混凝土桥，其电缆速度为每小时350公里。 桥南部分支的主桥的中间跨度和边缘是不对称的结构。主梁ISIT的倒入需要调整电缆以确保质量，并且该过程很复杂。项目团队使用智能结构来解决问题：使用BIM（型号构建信息）和数字双技术，模仿Advan中龙组合的构造CE并优化著名的钢梁的布局，以确保塔梁的准确传输；为大量混凝土启用智能温度控制系统，实时监视温度，然后以协调的方式调整冷却设备；依靠智能线性跟踪系统获得基本的梁去除数据，动态调整篮子的悬挂位置，并最终达到主桥的准确旋转的毫米水平。中国高速通信通信站第二届AVIADIONS AVIACTIONS HIPED Station Station Station Station Station Station Station Second Administration的项目经理周JUN提出，一系列技术的应用为复杂工作条件下的建筑质量提供了基本保证。 作为多功能的三维运输中心，Nanchang Yangzizhou Ganjiang Road和Railway Bridge将提供低成本和高效率解决方案，以减轻城市交通Ongention，通过三维运输重新开发经济地图，并展示了中国中国困难的中国力量。长朱乌市际铁路公司Changjiu司令部副指挥官Yu Yu表示，在将南部分支的主要桥梁合并后，该项目将促进结构结构的建设，预计将于10月底完成。 据报道，长久的高速金属是北京-onkong频道的组成部分，这是国家“中型和长期火车网络”的主要“八个垂直和八个水平”高速铁路网络，该网络连接了Nanchang和Jiujiang。主线长138公里，设计的速度为每小时350公里。它有58个桥梁和21个隧道，桥梁接头比为82.17％。 inaasahan na mabubuksan在pinatatakbo noong Marso 2027。Ansang高速NA网络NG Tren，Palakasin Ang Pagkakaugnay sa Pagitan ng gitnang pag-abot ng yangtze ng yangtze河城市的聚集，ang poyang lake na pag-iipon ng lunsod ng ang yangnakapalibot-nakapalibot-ng ng lunng ng lunng ng lunng ng lunng ng lunsod-ng lunng lunsod孔 - 马卡。很难协助扬格特河经济带，提高江西地区运输基础设施的水平，并促进该路线沿途的高质量经济和社会发展。 。 WS68CBD1E4A310F07257749428 https://hb.chinadaily.com.cn/a/202509/18/ws68cbd1e4a310f07257749428.html 版权保护：该网站上发布的内容版权（包括文本，照片，多媒体信息等）仅由中国每日网络（中国国际文化媒体（Beijing）Co，Ltd。）专门使用。未经中国日至日期的同意，禁止繁殖和使用。每天都在中国发表意见：[email protected]